即使這樣，汽車(chē)廠商們也絲毫沒(méi)有危機(jī)感。不過(guò)消費(fèi)者有點(diǎn)不高興，在這個(gè)小孩子都能玩轉(zhuǎn)智能手機(jī)的時(shí)代，他們也想讓汽車(chē)擁有類似的用戶界面和反饋方式。至于高清觸摸屏、應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)和 Alexa 或 Siri 等虛擬助手，則更是少不了。

  據(jù)了解，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的迫近，駕駛員更是需要以簡(jiǎn)單且清楚的方式了解，到底是誰(shuí)在掌控車(chē)輛。這種變化在汽車(chē)發(fā)展史上是史無(wú)前例的，因此業(yè)內(nèi)人士也將面臨一系列特殊挑戰(zhàn)。

  “汽車(chē)廠商們?cè)谶@個(gè)快速變化的汽車(chē)市場(chǎng)上確實(shí)面臨車(chē)輛設(shè)計(jì)的重大變化。”Nuance Communications(為多家汽車(chē)制造商提供 AI 系統(tǒng))駕駛實(shí)驗(yàn)室主管兼首席用戶體驗(yàn)經(jīng)理 Adam Emfield 強(qiáng)調(diào)。“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念已經(jīng)火了多年，不過(guò)隨著電動(dòng)車(chē)、半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，甚至共享出行等新形式的興起，新的設(shè)計(jì)范例必須將它們也考慮在內(nèi)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的科技配置也逐漸成了左右他們錢(qián)包的重要指標(biāo)，也就是說(shuō)人機(jī)交互已經(jīng)站在了舞臺(tái)的中央。”

  與燃油說(shuō)再見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)淘汰了油表，用戶能更加清晰的在中控大屏上看到電池使用和預(yù)計(jì)續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，以緩解他們的續(xù)航焦慮。混動(dòng)車(chē)型則會(huì)在儀表盤(pán)上顯示到底是引擎還是電動(dòng)機(jī)在工作，甚至能量回收的過(guò)程也會(huì)清晰的顯示出來(lái)。

  至于市場(chǎng)上類似特斯拉 Autopilot，日產(chǎn) Propilot 和奔馳 Drive Pilot 等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則又有自己獨(dú)特的交互邏輯。

  那么未來(lái)的全自動(dòng)駕駛新系統(tǒng)呢?它又要如何清楚明白的告訴駕駛員到底誰(shuí)說(shuō)了算呢?駕駛員?AI?還是 AI+駕駛員雙保險(xiǎn)呢?

  “一系列半自動(dòng)駕駛汽車(chē)的交通事故讓駕駛員和車(chē)輛安全問(wèn)題重回人們的視野中心。”Emfield 說(shuō)。“信任車(chē)輛與否成了半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)能否成功的最大挑戰(zhàn)之一。”

  Uber 與特斯拉的車(chē)輛輪番發(fā)生事故后，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信任大打折扣。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)今年 5 月份的一項(xiàng)調(diào)查就顯示，73% 的美國(guó)駕駛員都害怕乘坐全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而半年前這一比例才只有 63%。更讓人擔(dān)心的是，只有 19% 的駕駛員愿意相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

  在 Emfield 看來(lái)，AI 助手在這時(shí)就能派上大用場(chǎng)。“這也要求 AI 助手能有效的與駕駛員或乘客建立信任的橋梁。助手需要幫助乘客保持平靜的心情，幫他們時(shí)刻了解車(chē)輛狀態(tài)和車(chē)輛做出每個(gè)決定的原因，甚至讓乘客感覺(jué)自己一直緊握車(chē)輛的控制權(quán)。”

  讓乘客感覺(jué)自己還有控制權(quán)這件事確實(shí)很有趣，畢竟汽車(chē)廠商們一直在宣傳自家車(chē)輛“大撒把”的功能。去年 7 月新一代奧迪 A8 面世時(shí)，這家德國(guó)豪華品牌就表示，一旦針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律正式通過(guò)，車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就能“讓駕駛員的雙手永遠(yuǎn)離開(kāi)方向盤(pán)，以專注于其他活動(dòng)，比如看電視。”

  Emifield 也強(qiáng)調(diào)，信任是可以通過(guò)鼓勵(lì)駕駛員與車(chē)輛交流獲得的。Nuance 就在研究中發(fā)現(xiàn)，那些能通過(guò)交流和語(yǔ)言獲得擬人特性的車(chē)輛，在獲得人類信任上也很有優(yōu)勢(shì)。

  “簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)一輛車(chē)開(kāi)口說(shuō)話了，它就能給駕駛員和乘客灌輸一種車(chē)與人很像的感覺(jué)。因此，那些提前回過(guò)神來(lái)的廠商，都非常熱衷于在車(chē)內(nèi)整合設(shè)計(jì)精巧的語(yǔ)音助手。”

  你還別不信，已經(jīng)有許多廠商開(kāi)始于科技巨頭接洽，它們要將亞馬遜 Alexa 和 Google Assistant 等 AI 助手搬進(jìn)自駕車(chē)型。舉例來(lái)說(shuō)，寶馬、迷你、豐田、福特和大眾都表達(dá)了對(duì) Alexa 的強(qiáng)烈興趣，最快今年有些車(chē)型就能有新“靈魂”了。

  Emfield 還指出：“研究還發(fā)現(xiàn)，如果車(chē)輛與駕駛員之間‘控制權(quán)的移交’還能通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)完成，人類的信任感會(huì)進(jìn)一步提升。”

  也就是說(shuō)，普通人心中的“三大金剛”——語(yǔ)音助手、自動(dòng)駕駛和觸控屏并不能完全滿足汽車(chē)行業(yè)的需求，未來(lái)要探索的還多著呢。

  “業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始向下一代交互界面前進(jìn)了，它不再只困在語(yǔ)音助手的范疇，而是在眼部追蹤、手勢(shì)和一些非語(yǔ)言技術(shù)中找答案。也就是說(shuō)，未來(lái)擺在駕駛員、乘客和車(chē)輛面前的是無(wú)限可能。”Emfield 解釋。